Попри падіння морського експорту Росії, перевезення нафти й нафтопродуктів тіньовим флотом з балтійських портів зросли на 16%

Згідно з вересневим випуском Russian Shadow Fleet Tracker від KSE Institute, у серпні 2026 року Росія експортувала морем близько 4,9 млн барелів сирої нафти й нафтопродуктів на добу – на 6,1% менше, ніж у липні, і на 12,4% менше, ніж роком раніше. Для перевезень було залучено 258 унікальних танкерів, з яких 166, або 64%, належали до тіньового флоту. Обсяг перевезень тіньовим флотом зріс за місяць на 1,8%, а за рік – на 3,6%. Серед тіньових танкерів, залучених до перевезень у серпні, 92% були старші за 15 років. 

Сиру нафту й нафтопродукти тіньовий флот відвантажував переважно через тихоокеанські порти – на них припало 45% перевезень – і балтійські, частка яких становила 40%. Через балтійські порти Росія загалом експортувала близько 2,5 млн барелів на добу, що на 6,5% більше, ніж у липні, але на 2,2% менше, ніж роком раніше. Водночас перевезення тіньовим флотом із балтійських портів зросли на 16% за місяць і на 27% за рік.

Китай та Індія залишилися головними напрямками перевезень сирої нафти й нафтопродуктів тіньовим флотом – на них припало 39% і 25% перевезень відповідно. Для 32% перевезень на момент дослідження не вдалося визначити кінцевий пункт призначення. На балтійському напрямку на Індію припало 48% перевезень, на Сінгапур – 2%, тоді як для 47% поставок кінцевий пункт призначення залишався невідомим. У червні-серпні найбільшим ідентифікованим покупцем сирої нафти, яку перевозив тіньовий флот, була Indian Oil Corporation, а нафтопродуктів – Bingang Liquefied Chemicals. Найбільшим ідентифікованим продавцем сирої нафти була еміратська Redwood Global Supply FZE LLC, а нафтопродуктів – російська «Роснєфть».

На судна під управлінням компаній із Китаю та Росії припало 64% перевезень тіньового флоту, з яких 42% – на китайські компанії, а 22% – на російські. Десять найбільших суднових менеджерів забезпечили 29% загального обсягу. На судна під прапорами Росії та Сьєрра-Леоне припало 56% перевезень – 32% і 23% відповідно. Частка прапора Екваторіальної Гвінеї у серпні сягнула рекордних 8%. 

У серпні 52 тіньові танкери, або 31% від загальної кількості таких суден, мали страхове P&I-покриття від російських страхових компаній: «АльфаСтрахование» страхувало 18 суден, «Согласие» – 17, «Баланс Страхование» – 16, «АСТК» – одне. Із них 48, або 92%, перебували під санкціями принаймні однієї юрисдикції – ЄС, США, Великої Британії, Канади, Австралії чи Нової Зеландії, а 15, або 29%, ходили під російським прапором.